Cara memeriksa pembacaan sensor aliran massa udara melalui OBD
Redaksi LLCAR · diterbitkan
Catat aliran udara dalam g/s bersama rpm, beban, dan suhu mesin. Ulangi pengukuran pada mobil yang sama dalam mode yang sama. MAF, atau sensor aliran massa udara, menunjukkan berapa udara yang melewati intake per detik. Catatan yang sebanding membantu memahami apa yang perlu diperiksa selanjutnya.
Mulailah dari kode dan freeze frame yang tersedia. Jika lampu Check Engine berkedip saat mesin menyala, mesin bergetar hebat atau tenaga hilang mendadak, berhentilah di tempat aman dan mintalah bantuan. Buka pembacaan setelah berhenti.
Gejala masalah dan kode P0101
Idle jadi tidak stabil, muncul hambatan saat akselerasi atau Check Engine menyala? Pada P0101 unit kontrol mendeteksi bahwa data aliran udara berada di luar rentang yang diharapkan atau tidak sesuai dengan kondisi kerja. Simpan kode yang tepat dan catat kapan gejala muncul. Tergantung mobilnya, periksalah sambungan intake, posisi filter, soket dan kabel, lalu sensor itu sendiri sesuai prosedur produsen. Cara menyimpan kode dari ponsel.
Bagaimana membuat pengukuran yang sebanding?
1. Catat idle mesin yang sudah panas
Saat mobil terparkir di tempat terbuka di luar ruangan, tunggu hingga rpm stabil. Simpan MAF, rpm, suhu cairan pendingin, dan beban terhitung. Saat mengulang, pertahankan pengaturan AC dan perangkat listrik lainnya. Jika belum punya riwayat sendiri, simpanlah beberapa catatan seperti itu dengan mencatat kondisinya. Catatan itu memberi titik awal untuk membandingkan perubahan di masa depan.
2. Pilih segmen berkendara dengan beban secara terpisah
Jika mobil berperilaku normal dan manual mengizinkan berkendara, gunakan rekaman rute biasa. Tinjau rekaman itu setelah berhenti. Bandingkan segmen dengan rpm, beban, suhu yang mirip dan kondisi loop kontrol bahan bakar yang sama, jika tersedia. Pada beberapa ECU beban dihitung dengan memperhitungkan aliran udara, sehingga beban yang mirip membantu memilih rekaman, tetapi dengan sendirinya tidak membuktikan bahwa sensor aliran massa udara berfungsi normal.
Untuk catatan yang sebanding, g/s asli biasanya sudah cukup. Jika ingin membandingkan nilai ternormalisasi, gunakan rumus MAF ÷ rpm × 1 000. Misalnya, 4 g/s pada 800 rpm menghasilkan 5 g/s setelah dinormalisasi per 1 000 rpm. Itu adalah angka hasil hitungan. Ini tidak berarti sensor menghasilkan 5 g/s pada 1 000 rpm, dan tidak menyamakan suhu atau beban.
3. Cocokkan koreksi dan pilih pemeriksaan terpisah
Simpan LTFT dan STFT untuk tiap kelompok silinder yang datanya tersedia beserta kode. Jika data aliran, koreksi, dan kode tidak sejalan, periksa dulu mode dan keberulangannya. Jika sejalan, gunakan kesesuaian itu untuk memilih pemeriksaan intake, catu daya, kabel, atau sinyal sensor. Membersihkan atau mengganti sensor aliran massa udara sebaiknya dilakukan berdasarkan hasil pemeriksaan semacam itu dan prosedur produsen. Jika kolom MAF kosong, periksa apakah ECU merespons dan mengirimkan parameter ini. Cara memeriksa koneksi dengan ECU · Cara membaca koreksi bahan bakar.
| Apa yang dicatat | Apa yang ditunjukkan catatan itu |
|---|---|
| MAF dalam g/s, rpm, beban, suhu | Membantu membandingkan segmen yang serupa. Perbedaan antar mode yang tidak sebanding adalah hal yang wajar. |
| LTFT dan STFT dari satu kelompok silinder, kondisi loop | Menunjukkan bagaimana ECU mengubah suplai bahan bakar. Memeriksa komponen tertentu memerlukan pengukuran terpisah. |
| Kode dan freeze frame, jika tersedia | Membantu merekonstruksi kondisi saat kesalahan. Untuk P0101 periksa intake, rangkaian listrik, dan sensor sesuai manual. |
Apa yang ditunjukkan catatan Highlander
Pada 6 November sensor aliran massa udara yang kotor diganti dengan yang baru. Keesokan harinya oli dan filter udara diganti. Rata-rata umum aliran udara meningkat setelah penggantian filter. Perbedaannya hampir hilang saat catatan idle mesin panas dibandingkan dengan putaran dari 650 hingga 700 rpm, suhu pendingin dari 80 hingga 85 °C, dan beban terhitung dari 30 hingga 35%. Batas atas tidak termasuk dalam sampel.
Dinormalisasi per 1 000 rpm hasilnya sekitar 5,35 dan 5,31 g/s. Dalam kasus yang sama, petunjuk «−46%» membandingkan aliran ternormalisasi dengan basis yang terkumpul di aplikasi. Grafik di atas membandingkan dua kelompok catatan yang dipilih pada kondisi kerja yang sama. Tinjauan Highlander dan basis historisnya.
Bagaimana LLCAR menilai aliran udara
Di Android LLCAR AI0.19 buka «Kontrol» → «Aturan diagnostik». Jika riwayat tersedia, aturan tertentu membandingkan aliran dengan catatan terkumpul pada rpm dan beban yang mirip. Untuk basis yang tidak stabil, aturan memperhitungkan apakah perubahan aliran sejalan dengan gejala pada campuran atau kode. Ada pemeriksaan terpisah untuk aliran yang tinggi secara stabil pada idle mesin panas tanpa riwayat pembacaan normal. Pemeriksaan ini memerlukan pengukuran baru, mode regulasi bahan bakar yang sesuai, dan petunjuk tambahan berupa campuran kaya menurut data campuran atau kode mesin.
Jika petunjuk berulang, simpan rekaman dan kondisi kemunculannya. Dari data itu teknisi dapat memilih pemeriksaan dan mereproduksi mode yang diperlukan. Apa yang ditunjukkan LLCAR (dalam bahasa Rusia).
Sebelum bekerja dengan sensor, simpan satu pasangan catatan sebanding dan daftar kode. Itu cukup untuk membahas secara konkret dengan teknisi apa yang perlu diukur berikutnya.