Откуда взялись −46% у Highlander

6 ноября. Что увидели на загрязнённом ДМРВ

Масло и воздушный фильтр ещё не меняли. Между двумя сериями замеров с загрязнённым датчиком расход воздуха в пересчёте на обороты вырос с 7,76 до 12,12 г/с на 1000 об/мин. Во второй серии блок управления уменьшал подачу топлива по обоим рядам цилиндров. Суммы краткосрочной и долгосрочной поправок составили −31,6 и −27,2 процентного пункта, а λ опустилась до 0,9663. Это значение λ указывает на обогащение в этой записи.

У машины ещё не было своей нормы для сравнения в таком режиме. Правило AI0.19 смогло выделить аномалию без неё. На историческом прогоне в 17:08 по Омску оно сформировало предупреждение о высоких показаниях ДМРВ на прогретом холостом ходу при обогащении. Сочетание показаний направило проверку к датчику, разъёму и воздуховоду.

В тот же день загрязнённый ДМРВ заменили новым, оставив старый фильтр. В поздних записях на холостом ходу расход в пересчёте на обороты вернулся примерно к 6–7 г/с на 1000 об/мин. Одна ранняя пара замеров выглядела как восстановление, но при проверке нагрузка оказалась разной. Поэтому в прогоне её исключили из подтверждённых восстановлений.

7 ноября. Что показала замена фильтра

Сначала поменяли масло, затем воздушный фильтр. По словам владельца, на прежнем масле машина проехала 16 681 км. После масла обороты слегка плавали. После фильтра, по ощущениям водителя, мотор заработал ровнее.

Обороты. На историческом прогоне средний разброс оборотов внутри коротких фрагментов уменьшился с 11,67 до 4,42 об/мин, примерно на 62%. В расчёт вошли три фрагмента до замены и шесть после. Это предварительный результат, который согласуется с ощущением водителя. Его можно проверить ещё на одной-двух обычных поездках.

Воздух и смесь. Для полной оценки по правилам приложения совместных измерений не хватило. В этой выборке по расходу воздуха нашлось 0 замеров до и 1 после, по топливным поправкам — по одному. Мы отдельно посмотрели расход воздуха по доступным записям на сопоставимом прогретом холостом ходу. Средние получились 3,55 и 3,53 г/с до и после фильтра. То есть обороты в коротких фрагментах стали ровнее, а заметного роста расхода воздуха на сравнимом холостом ходу не было.

Почему на экране были −46%

LLCAR сравнил 5,04 с 9,39 г/с на 1000 об/мин в диапазоне скорости 0–20 км/ч. Второе число взято из сохранённой истории машины. Снижение на 46% было рассчитано относительно этой базы. В замере фильтра мы сравнивали два отрезка одного вечера с уже установленным новым датчиком.

После обслуживания остался ещё один вопрос. Коды бедной смеси P0171 и P0174 видны в сохранённых записях уже 27 октября, а затем и 9–10 ноября. Эти списки сохраняют историю кодов. Для оценки текущего состояния нужны новый опрос и свежие замеры в движении.

Как повторить проверку

1. На прогретом моторе запишите 5 минут холостого хода на открытой площадке. Включите стояночный тормоз и оставьте коробку в P.
2. Проедьте 15–20 минут по знакомому маршруту в обычном темпе. Вернитесь на ту же площадку и запишите ещё 5 минут холостого хода. Просматривайте показания после остановки.
3. Повторите круг ещё дважды при таком же топливе, загрузке и настройках кондиционера. Закрепите телефон в том же положении. Сохраните обороты, температуру, расход воздуха, обе топливные поправки каждого доступного ряда и коды. Коды и адаптации между заездами не сбрасывайте.

Для сравнения с этим ТО ищите исходные замеры, сделанные уже после установки нового ДМРВ, но ещё до замены масла. Тогда появится шанс сравнить похожие условия и понять, держится ли результат от поездки к поездке. При сильной тряске двигателя или мигающем Check Engine остановитесь в безопасном месте и обратитесь за помощью.

Как подключить ELM327 к телефону · Что проверить при Check Engine