Highlander 的 −46% 从何而来

十一月6日。污染的空气流量传感器显示了什么

机油和空气滤清器尚未更换。在脏污传感器下的两组测量系列之间，折算到转速的空气流量从 7,76 上升到 12,12 g/s / 1000 rpm。在第二组系列中，发动机控制单元减少了两个气缸列的供油。短期与长期修正之和分别为 −31,6 和 −27,2 个百分点，λ 降至 0,9663。在这份记录中，该 λ 值表明混合气偏浓。

这辆车在该工况下还没有可用于比较的自身基准。AI0.19 的规则在没有基准的情况下也能发现异常。在历史回放中，鄂木斯克时间 17:08，它生成了一条关于热车怠速、混合气偏浓时空气流量计读数偏高的警示。这组读数的组合将检查方向指向传感器、插接件和进气管路。

同一天，脏污的空气流量计被 新的传感器 更换，旧滤清器保留。在随后的怠速记录中，折算到转速的流量恢复到约 6–7 g/s / 1000 rpm。有一对早期测量看起来像是恢复了，但经检查负荷并不相同。因此回放中将其排除在已确认的恢复之外。

十一月7日。更换滤清器后观察到了什么

先更换机油，然后更换空气滤清器。据车主介绍，使用旧机油行驶了 16 681 km。换油后转速略有波动。换滤清器后，按驾驶员的体感，发动机运转更平稳。

转速。在历史回放中，短片段内转速的平均波动从 11,67 降至 4,42 rpm，约降低 62%。计算纳入了更换前的三个片段和更换后的六个片段。这是与驾驶员体感一致的初步结果。还可以再通过一两次日常行驶加以验证。

空气与混合气。按应用规则的联合测量不足以进行完整评估。在本样本中，空气流量方面找到 更换前 0 次测量、更换后 1 次，燃油修正方面各一次。我们单独查看了可比热车怠速下现有记录中的空气流量。更换滤清器前后的平均值分别为 3,55 和 3,53 g/s。也就是说，短片段内的转速更平稳了，但在可比怠速下空气流量没有明显增长。

为什么屏幕上显示 −46%

LLCAR 比较了 5,04 与 9,39 g/s（按每 1000 rpm 折算），对应的车速范围为 0–20 km/h。第二个数值取自该车已保存的历史数据。46% 的降幅是相对该基准计算的。在滤清器那次的测量中，我们比较的是同一个晚上、已安装新传感器情况下的两个片段。

保养之后还有一个问题。稀薄混合气代码 P0171 和 P0174 在已保存的记录中早在 十月27日 就已出现，随后在 十一月9–10日 也有。这些列表保存的是代码的历史。要评估当前状态，需要重新查询并在行驶中进行新的测量。

如何重复这项检查

1. 在热车发动机上，于开阔场地记录 5 分钟怠速。拉起手刹，挡位保持在 P。
2. 沿熟悉的路线以正常节奏行驶 15–20 分钟。回到同一场地，再记录 5 分钟怠速。停车后再查看读数。
3. 在相同的燃油、载荷和空调设置下，再重复该循环两次。手机固定在同一位置。保存转速、温度、空气流量、每个可用气缸列的两种燃油修正以及代码。各次行驶之间不要清除代码和自适应值。

要与本次保养比较，请寻找在安装新空气流量计之后、但更换机油之前进行的原始测量。这样才有机会比较相似的条件，并了解结果是否能逐次行驶保持。如果发动机剧烈抖动或 Check Engine 闪烁，请在安全地点停车并寻求帮助。

如何将 ELM327 连接到手机 · Check Engine 时应检查什么