Woher die −46% beim Highlander stammen

6. November. Was am verschmutzten Luftmassenmesser sichtbar war

Öl und Luftfilter waren noch nicht gewechselt. Zwischen zwei Messserien mit verschmutztem Sensor stieg der auf die Drehzahl umgerechnete Luftdurchsatz von 7,76 auf 12,12 g/s je 1000 U/min. In der zweiten Serie reduzierte das Steuergerät die Kraftstoffzugabe in beiden Zylinderreihen. Die Summen aus Kurzzeit- und Langzeitkorrekturen betrugen −31,6 und −27,2 Prozentpunkte, und λ fiel auf 0,9663. Dieser λ-Wert deutet in dieser Aufzeichnung auf ein fettes Gemisch hin.

Das Fahrzeug hatte in diesem Betriebszustand noch keinen eigenen Referenzwert zum Vergleich. Die Regel AI0.19 konnte die Anomalie auch ohne diesen erkennen. Im historischen Wiedergabelauf erzeugte sie um 17:08 Ortszeit Omsk eine Warnung über hohe Luftmassenmesser-Werte im betriebswarmen Leerlauf bei fettem Gemisch. Die Kombination der Messwerte lenkte die Prüfung auf den Sensor, den Stecker und den Luftführungsschlauch.

Am selben Tag wurde der verschmutzte Luftmassenmesser durch einen neuen ersetzt, der alte Filter blieb eingebaut. In späteren Aufzeichnungen kehrte der Leerlaufdurchsatz, auf die Drehzahl umgerechnet, auf etwa 6–7 g/s je 1000 U/min zurück. Ein frühes Messpaar wirkte wie eine Erholung, doch bei der Prüfung war die Last unterschiedlich. Daher wurde es im Wiedergabelauf nicht als bestätigte Erholung gewertet.

7. November. Was der Filterwechsel zeigte

Zuerst wurde das Öl gewechselt, dann der Luftfilter. Laut Besitzer legte das Fahrzeug mit dem alten Öl 16 681 km zurück. Nach dem Ölwechsel schwankten die Drehzahlen leicht. Nach dem Filterwechsel lief der Motor nach Empfinden des Fahrers ruhiger.

Drehzahl. Im historischen Wiedergabelauf verringerte sich die mittlere Drehzahlstreuung innerhalb kurzer Abschnitte von 11,67 auf 4,42 U/min, um etwa 62%. In die Berechnung gingen drei Abschnitte vor dem Wechsel und sechs danach ein. Dies ist ein vorläufiges Ergebnis, das zum Empfinden des Fahrers passt. Es lässt sich mit ein bis zwei normalen Fahrten weiter überprüfen.

Luft und Gemisch. Für eine vollständige Bewertung nach den App-Regeln reichten die gemeinsamen Messungen nicht aus. In dieser Stichprobe fanden sich zum Luftdurchsatz 0 Messungen vorher und 1 nachher, bei den Kraftstoffkorrekturen je eine. Wir haben den Luftdurchsatz aus den verfügbaren Aufzeichnungen bei vergleichbarem betriebswarmem Leerlauf separat betrachtet. Die Mittelwerte ergaben 3,55 und 3,53 g/s vor und nach dem Filter. Die Drehzahlen wurden in kurzen Abschnitten also gleichmäßiger, ein deutlicher Anstieg des Luftdurchsatzes im vergleichbaren Leerlauf gab es jedoch nicht.

Warum auf dem Bildschirm −46% standen

LLCAR verglich 5,04 mit 9,39 g/s je 1000 U/min im Geschwindigkeitsbereich 0–20 km/h. Die zweite Zahl stammt aus der gespeicherten Historie des Fahrzeugs. Der Rückgang um 46% wurde relativ zu dieser Basis berechnet. In der Filtermessung verglichen wir zwei Abschnitte eines Abends mit bereits eingebautem neuem Sensor.

Nach der Wartung blieb noch eine Frage offen. Die Codes für mageres Gemisch P0171 und P0174 erscheinen in den gespeicherten Aufzeichnungen bereits 27. Oktober und dann auch 9–10. November. Diese Listen bewahren die Codehistorie. Für die Bewertung des aktuellen Zustands sind eine neue Abfrage und frische Messungen während der Fahrt nötig.

Wie man die Prüfung wiederholt

1. Nehmen Sie bei betriebswarmem Motor 5 Minuten Leerlauf auf einem offenen Gelände auf. Ziehen Sie die Handbremse und lassen Sie das Getriebe in Stellung P.
2. Fahren Sie 15–20 Minuten auf bekannter Strecke im üblichen Tempo. Kehren Sie zum selben Gelände zurück und zeichnen Sie weitere 5 Minuten Leerlauf auf. Sehen Sie sich die Werte erst nach dem Anhalten an.
3. Wiederholen Sie den Rundkurs noch zweimal bei gleichem Kraftstoff, gleicher Zuladung und gleichen Klimaeinstellungen. Befestigen Sie das Telefon in derselben Position. Speichern Sie Drehzahl, Temperatur, Luftdurchsatz, beide Kraftstoffkorrekturen jeder verfügbaren Reihe sowie die Codes. Setzen Sie Codes und Adaptionen zwischen den Fahrten nicht zurück.

Suchen Sie für den Vergleich mit dieser Wartung die ursprünglichen Messungen, die bereits nach dem Einbau des neuen Luftmassenmessers, aber noch vor dem Ölwechsel gemacht wurden. Dann besteht die Chance, ähnliche Bedingungen zu vergleichen und zu verstehen, ob das Ergebnis von Fahrt zu Fahrt stabil bleibt. Bei starkem Motorrütteln oder blinkender „Check Engine“-Leuchte halten Sie an einem sicheren Ort an und holen Sie Hilfe.

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