P0171 significa que la unidad de control detectó indicios de mezcla pobre en el banco 1. P0174 corresponde al banco 2. Un banco es un grupo de cilindros para el que la unidad de control supervisa la mezcla por separado. Primero guarde los códigos y sus estados, luego compare las correcciones de combustible por banco. Así será más claro con qué comprobación empezar.
Si el testigo Check Engine parpadea con el motor en marcha, el motor tiembla con fuerza o pierde potencia de forma repentina, deténgase en un lugar seguro y pida ayuda. Si el testigo permanece encendido sin parpadear, consulte el manual del vehículo y concierte un diagnóstico. Lea los códigos y revise los datos después de detenerse.
¿Qué comprobar con los códigos P0171 y P0174?
1. Guarde la lista completa de códigos
Con el coche estacionado, conecte un adaptador Bluetooth LE compatible y abra en LLCAR la pantalla de códigos del motor. Guarde el registro exacto de P0171 o P0174, los demás códigos y los estados disponibles. Anote por separado el kilometraje, cuándo apareció el aviso y qué ocurría con el coche. Si el escáner muestra datos del instante del fallo (freeze frame), guárdelos. Pueden incluir las revoluciones, la carga y la temperatura cuando se registró el fallo. Guarde los datos antes de borrar los códigos para que el taller pueda revisar las condiciones en las que apareció el problema. Cómo leer los códigos del motor con el teléfono.
2. Compare las correcciones de cada banco
Tome varias lecturas del motor caliente en un mismo régimen, donde la ECU corrige la mezcla según los sensores de escape. En el escáner ese régimen suele llamarse «bucle cerrado». Para cada banco disponible, anote el LTFT y el STFT de un mismo instante. El LTFT muestra la corrección acumulada y el STFT la actual. Súmelos como referencia para comparar. Una suma positiva indica una aportación de combustible en ese régimen, y una cercana a cero puede resultar cuando las correcciones se compensan entre sí. Por la suma no se puede determinar la composición real de la mezcla. Si falta un parámetro, deje el campo vacío. Cómo leer LTFT y STFT.
3. Vea en qué régimen se repite la desviación
Compare el ralentí estable con el motor caliente y las lecturas de un trayecto normal con carga. Para comparar varias lecturas en cada régimen, busque condiciones similares de temperatura, revoluciones, carga y estado del bucle. Si no dispone de registros obtenidos en condiciones seguras, utilice los que ya tenga y entréguelos al taller. No hace falta forzar el motor para provocar un código. Si el manual del coche permite la comprobación durante un trayecto normal, consulte la pantalla solo después de detenerse.
| Qué se repite | Con qué comprobación empezar |
|---|---|
| La corrección positiva es más marcada en un banco | Empiece por la admisión de ese banco, las posibles fugas de escape antes del sensor de mezcla o el funcionamiento de sus inyectores. Si no detecta anomalías en ese banco, revise también las condiciones comunes. |
| Las correcciones son claramente positivas en ambos bancos | Primero compruebe los tramos de admisión comunes a ambos bancos y el suministro de combustible. Conviene cotejar las lecturas del sensor de masa de aire compartido en el mismo régimen. |
| La desviación es mayor en ralentí | Comente con el técnico la comprobación de la estanqueidad de la admisión. Ese patrón ayuda a elegir la dirección, pero el punto de la fuga se localiza con una comprobación aparte. |
| La desviación aumenta con carga | Coteje el suministro de combustible y las lecturas del caudal de aire según el procedimiento del automóvil. Dos lecturas en un régimen similar valen más que un pico aislado. |
4. Confirme la causa con una medición
En LLCAR AI0.19 para Android, abra «Control» → «Diagnostic rules». Allí se describen comprobaciones de las correcciones de combustible, entre ellas los casos en los que STFT y LTFT tienen signos opuestos y la comparación entre ralentí y carga. Ayudan a interpretar los datos y elegir una comprobación. El código y las correcciones proceden de la misma unidad de control, así que conviene comprobar la pieza por separado. Por ejemplo, el técnico puede buscar fugas en la admisión con una prueba de humo, medir la presión de combustible o cotejar la señal y la alimentación del sensor de masa de aire según la documentación. Para empezar, indique si se tocó algún conducto, la caja del filtro o un conector antes de que apareciera el código. Cómo comprobar las lecturas del sensor de masa de aire (en ruso) · Qué muestra LLCAR (en ruso).
5. Después de la comprobación, relea los códigos
Compare las lecturas nuevas con las originales en el mismo régimen. Anote qué estados de código devolvió el escáner y en qué condiciones. Si el código vuelve a aparecer, guarde ese resultado junto con las correcciones. Si desaparece justo tras el borrado, deje que el diagnóstico a bordo vuelva a comprobar el sistema en las condiciones indicadas por el fabricante. Que el testigo se apague, que el escáner devuelva una respuesta vacía y que una lectura completa no encuentre el código son resultados distintos. Cómo distinguir los estados de los códigos tras la comprobación.
Lo que mostró una medición de un Highlander
P0171 y P0174 ya aparecen en los registros de un Toyota Highlander del 27 de octubre. El 6 de noviembre se sustituyó el sensor de masa de aire sucio por uno nuevo. El 7 de noviembre se cambiaron el aceite y el filtro de aire. En los registros del 9–10 de noviembre todavía aparecen ambos códigos. Esas listas guardadas no permiten saber cuándo volvió a registrar la ECU cada código.
En una medición con el vehículo detenido el 7 de noviembre, el LTFT del primer banco era +15,625% y el STFT −15,625%. La suma dio 0 puntos porcentuales. El conductor podría haber visto una corrección a largo plazo elevada y haber pasado por alto la segunda. Ese registro muestra cómo se compensaban las correcciones con el coche detenido. Para evaluar el funcionamiento con carga, hace falta una serie de lecturas aparte. Análisis del Highlander tras el mantenimiento.
Respuestas breves
¿Qué hacer si solo está P0171? Empiece por el banco 1. En un motor con dos bancos, compare las correcciones de ambos en un mismo régimen. Según la documentación del motor, aclare qué cilindros y componentes pertenecen al primer banco.
Si la luz se apagó, ¿por qué leer los códigos de nuevo? El escáner puede seguir mostrando un código guardado, pendiente o permanente, si la ECU ofrece esos modos. Anote su estado y el momento de la lectura. Esto ayudará a distinguir un historial de un indicio recurrente.
¿Por qué conviene comprobar el sensor de masa de aire antes de sustituirlo? Una fuga de aire o un problema de suministro de combustible pueden dar un patrón parecido. Antes de sustituir el sensor, pida que cotejen su señal y comprueben por separado el circuito sospechoso.
Guarde para el técnico un conjunto de datos por cada régimen. Basta con empezar por el código y su estado, LTFT y STFT por banco, revoluciones, carga y las condiciones en que apareció el indicio.