P0171 signifie que le calculateur a détecté des signes de mélange pauvre sur le banc 1. P0174 concerne le banc 2. Un banc est un groupe de cylindres dont le calculateur surveille le mélange séparément. Commencez par enregistrer les codes et leurs statuts, puis comparez les corrections de carburant par banc. Il sera ainsi plus clair de savoir par quelle vérification commencer.
Si le voyant Check Engine clignote alors que le moteur tourne, si le moteur vibre fortement ou si le véhicule perd brusquement de la puissance, arrêtez-vous dans un endroit sûr et demandez de l’aide. Si le voyant reste allumé sans clignoter, consultez le manuel du véhicule et prenez rendez-vous pour un diagnostic. Lisez les codes et examinez les relevés après l’arrêt.
Que vérifier en présence des codes P0171 et P0174 ?
1. Enregistrez la liste complète des codes
Une fois à l’arrêt, connectez un adaptateur Bluetooth LE compatible et ouvrez dans LLCAR l’écran des codes moteur. Enregistrez l’entrée exacte de P0171 ou P0174, les codes associés et les statuts disponibles. Notez séparément le kilométrage, le moment où l’avertissement est apparu et le comportement du véhicule. Si le scanner affiche des données figées, enregistrez-les. Elles peuvent indiquer le régime moteur, la charge et la température au moment où le défaut a été enregistré. Sauvegardez ces données avant d’effacer les codes pour que le mécanicien puisse retrouver les conditions d’apparition du problème. Comment lire les codes moteur avec un téléphone.
2. Comparez les corrections pour chaque banc
Prenez plusieurs relevés du moteur chaud dans un même régime où l'ECU corrige le mélange d'après les capteurs d'échappement. Sur le scanner, ce mode s'appelle généralement « boucle fermée ». Pour chaque banc disponible, notez LTFT et STFT d'un même instant. LTFT indique la correction accumulée, STFT la correction actuelle. Additionnez-les comme repère de comparaison. Une somme positive indique un ajout de carburant dans ce régime, tandis qu'une somme proche de zéro peut résulter de corrections qui se compensent. La somme ne permet pas de déterminer la composition réelle du mélange. Si un paramètre est absent, laissez le champ vide. Comment lire LTFT et STFT.
3. Observez dans quel régime l'écart se répète
Comparez le ralenti stable à chaud et les relevés d’un trajet normal en charge. Pour les relevés répétés dans chaque régime, comparez des conditions proches de température, de régime moteur, de charge et d’état de la boucle. Si vous n’avez pas de relevés obtenus dans des conditions sûres, transmettez à l’atelier les données déjà disponibles. Inutile de solliciter le moteur artificiellement pour provoquer un code. Si le manuel autorise la vérification au cours d’un trajet normal, attendez d’être à l’arrêt pour consulter l’écran.
| Ce qui se répète | Par quelle vérification commencer |
|---|---|
| Correction positive plus marquée sur un banc | Commencez par l’admission de ce banc, les éventuelles fuites d’échappement en amont du capteur de mélange ou le fonctionnement des injecteurs de ce banc. Si cette première vérification ne révèle rien, examinez aussi ce que les deux bancs ont en commun. |
| Corrections nettement positives sur les deux bancs | Vérifiez d'abord les parties d'admission communes et l'alimentation en carburant. Il est utile de comparer les valeurs du débitmètre d'air commun dans le même régime. |
| Écart plus marqué au ralenti | Discutez avec le mécanicien d'une vérification de l'étanchéité de l'admission. Ce profil aide à choisir une direction, mais l'emplacement de la fuite se détermine par une vérification distincte. |
| Écart qui s'accentue en charge | Comparez l'alimentation en carburant et les valeurs de débit d'air selon la procédure du véhicule. Deux relevés dans un régime similaire sont plus utiles qu'un pic isolé. |
4. Confirmez la cause par une mesure
Dans LLCAR AI0.19 pour Android, ouvrez « Contrôle » → « Règles de diagnostic ». Vous y trouverez des vérifications des corrections de carburant, notamment lorsque STFT et LTFT ont des signes opposés, ainsi que la comparaison entre ralenti et charge. Elles aident à interpréter les relevés et à choisir une vérification. Le code et les corrections viennent du même calculateur. Vérifiez donc la pièce suspecte séparément. Par exemple, le mécanicien peut rechercher une fuite dans l’admission avec un test à la fumée, mesurer la pression du carburant ou contrôler le signal et l’alimentation du débitmètre d’air selon la documentation du véhicule. Indiquez d’abord si une durite, le boîtier du filtre ou un connecteur ont été manipulés avant l’apparition du code. Comment vérifier les valeurs du débitmètre d’air (en russe) · Ce que montre LLCAR (en russe).
5. Après la vérification, relisez les codes
Comparez les nouveaux relevés aux relevés initiaux dans le même régime. Notez les statuts renvoyés par le scanner et les conditions de lecture. Si le code réapparaît, conservez ce résultat avec les corrections. S’il disparaît juste après l’effacement, laissez le diagnostic embarqué contrôler de nouveau le système dans les conditions indiquées par le constructeur. Un voyant éteint, une réponse vide du scanner et une lecture complète sans code sont trois résultats différents. Comment distinguer les statuts de codes après vérification.
Ce qu'a montré un relevé Highlander
P0171 et P0174 figurent dans les relevés d'un Toyota Highlander dès le 27 octobre. Le 6 novembre, le débitmètre d'air encrassé a été remplacé par un neuf, et le 7 novembre l'huile et le filtre à air ont été changés. Dans les relevés des 9–10 novembre, les deux codes étaient encore présents. Ces listes enregistrées ne permettent pas de dire quand l'ECU a réémis chaque code.
Dans un relevé effectué à l’arrêt le 7 novembre, la LTFT du premier banc était de +15,625% et la STFT de −15,625%. La somme était de 0 point de pourcentage. Le conducteur aurait pu remarquer la forte correction à long terme et passer à côté de la seconde. Ce relevé montre que les deux corrections se compensaient à l’arrêt. Pour évaluer le comportement en charge, il faut une série de relevés distincte. Analyse du Highlander après entretien.
Réponses rapides
Que faire s'il n'y a que P0171 ? Commencez par le banc 1. Sur un moteur à deux bancs, comparez les corrections des deux dans un même régime. Consultez la documentation du moteur pour préciser quels cylindres et composants appartiennent au premier banc.
Si le voyant s'est éteint, pourquoi relire les codes ? Le scanner peut encore afficher un code enregistré, en attente ou permanent, si l'ECU fournit ces modes. Notez son statut et l'instant de lecture. Cela aidera à distinguer l'historique d'un signe récurrent.
Pourquoi ne pas remplacer immédiatement le débitmètre d'air ? Une fuite d'air ou des problèmes d'alimentation en carburant peuvent donner un tableau semblable. Avant le remplacement, demandez à comparer le signal du capteur et à vérifier séparément le circuit suspect.
Enregistrez pour le mécanicien un jeu de données par régime. Il suffit de commencer par le code et son statut, les LTFT et STFT par banc, le régime moteur, la charge et les conditions d'apparition du signe.